Fiat 132 velika Italijanska limuzina sa velikom potrosnjom

Fiat 132 je velika Fiatova limuzina koja je radjena je od 1972. do 1981. godine. Pored italije, ovaj auto se takodjer proizvodio u Spaniji, u fabrici Seat i nosio je naziv Seat 132. Pod orginalnim imenom sklapao se i u Hrvatskoj, Poljskoj i Juznoj Koreji. Fiat 132 predstavljen je 1972. godine kao naslednik uspesnog, ali vec ostarelog modela 125. Nosili su DOHC motore sa dve bregaste osovine u glavi, a ostatak mehanike na autu bio je isti kao na prethodnicima, samo unapredjen. Auto se mogao naruciti u dva nivoa opreme i to normal i special. Razlike su bile kozmeticke prirode, verzija special je imala vise hromiranih delova. Sto trideset dvojka imala je petostepeni menjac i 7 razlicitih motora i to: 1.6-litarski benzinski koji proizvodi 98 KS (73 kW), 1.592 cm3 (posle 1585 cm3 nakon 1977.), 1.8 litarski benzinski sa 107 KS (80 kW) 1.756 cm3, 1.8 litarski benzinski sa 111 KS (83 kW) 1.756 cm3, 2.0-litarski benzinski 112 KS (84 kW) 1995 cm3 (od 1977.), 2.0-litarski benzinski s ubrizgavanjem goriva za proizvodnju 122 KS (91 kW) 1.995 cm3 (od 1977), 2.5-litarski dizel motor sa 60 KS (45 kW) 2.435 cm3, 2.5-litreni dizel motor sa 72 KS (54 kW) 2.435 cm3. 1977. godina donosi prvi veci redizajn. Fiat je prestao sa proizvodnjom modela 130, pa je model 132 postao najvece Fiatovo vozilo tada dostupno. Promene su bile vidljive; 132-ojka je dobila nove branike, retrovizore i ukrasne lajsne. 1978. 132-ojka je dobila i dizel motor. Mogli ste naruciti 2.0 ili 2.5 dizelski motor, klasicne konstrukcije, bez turbine. Ovi modeli su bili prepoznatljivi spolja jer su imali izbocinu na haubi, da bi se dobilo na prostoru za nove dizelske motore. Fiat 132 postepeno iscezava sa ulica, a retko se vidja i na skupovima oldtajmera. Jedan od razloga, sto 132-ke vise nema na ulicama, je svakako i zbog loseg lima od kog su pravljene. Nasao sam negde na internetu podatak da su 80-ih godina Italijani uvozili lim loseg kvaliteta iz SSSR-a i da je to najveci razlog, zasto je na ulicama vise opstalo automobila iz 60ih i 70-ih godina, nego iz kasnijeg perioda. Neko opet kaze, da to nema veze sa limom, nego sa tim, sto Italijani uopste nisu vodili racuna o zastiti lima i da su stavljali vrlo malo zastite. Neki auto-limari sa kojima sam razgovarao na tu temu, kunu se da su nailazili na automobile, koji su zasticivani samo osnovnom bojom, a cesto na nekim mestima, nije bilo ni osnovnme boje i to je po njima pravi razlog brzog propadanja lima. Imao sam i ovaj auto na svom auto-otpadu sa motorom 1.8 i zavrsio je kod mene upravo zbog lose limarije. Secam se da se vlasnik zalio na ceste probleme sa elektronikom na vozilu i na veliku potrosnju goriva, koja je po njemu zimi dostizala cak 20 litara na 100km. Sto se tice delova za ovaj auto, ostalo mi je sve od mehanike, dok je limarija zavrsila u staro gvozdje. Poslije 132 dolazi Argenta, u sustini redizajnirani 132 i zadrzava se u proizvodnji do 1985. godine.